六年三易規(guī)劃:一汽自主屢敗屢戰(zhàn)

作 者:范文清 來 源:21世紀經(jīng)濟報道發(fā)表日期:2014-05-07

 

在距離2015年還有8個月的時候,一汽決定修改目標。今年北京車展前夕,一汽集團總經(jīng)理許憲平在一次媒體溝通會上首次透露,未來十年,一汽集團的奮斗目標是:實現(xiàn)自主品牌“中國第一,世界前十”。
為了完成該目標,一汽制定了“兩步走”戰(zhàn)略。第一步,到2020年實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛;第二步,到2025年實現(xiàn)上述目標。
值得注意的是,在2010年的北京車展上,時任一汽集團總經(jīng)理徐建一曾在“十二五規(guī)劃”中透露,“一汽集團整車銷量到2015年將超過400萬輛,其中自主品牌比例超過50%,即在200萬輛以上”。而新的目標意味著,一汽自主品牌年銷200萬輛的夢想又推遲了5年。
對此一汽的解釋是“由于整個汽車市場的變化、結(jié)構(gòu)的調(diào)整、增長的變化,現(xiàn)在看,實現(xiàn)這一目標時間要推遲”。
在過去兩年里,由于一汽的新品牌歐朗年輕化戰(zhàn)略失敗、老品牌夏利銷量萎靡不振、經(jīng)典品牌解放在商用車市場雄威不再、國粹品牌紅旗仍在“高喊低走”等一連串打擊,使得一汽集團離自己樹立的自主品牌銷量目標漸行漸遠。
六年三改目標
一汽的自主頹勢始于2012年。在此之前,一汽的自主品牌車型曾在2010年底產(chǎn)銷量超過100萬輛,憑借商用車、乘用車兩個領(lǐng)域齊頭并進的優(yōu)勢,在國有車企中遙遙領(lǐng)先。彼時,徐建一曾向媒體透露,一汽的“十二五”規(guī)劃已經(jīng)完成,其中自主品牌要在2015年達到200萬輛。
這個數(shù)字與2008年的目標規(guī)劃相比,增加了三成。2008年,一汽集團曾提出“三年兩改觀”計劃,即到2012年,一汽集團總銷量超過300萬輛,力爭自主銷量超過150萬輛,實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內(nèi)第一。
但讓一汽始料不及的是,2012年由于歐朗、奔騰品牌銷量不佳,一汽集團的自主乘用車業(yè)務被國有、民營車企遠遠地甩在后面,在總銷量上不敵上汽、東風跌入第三之位,沒有完成年銷300萬輛的目標,并且自主車型的表現(xiàn)也被長城等民營車企超過。
此后一汽集團將打翻身仗的希望寄托在2015年,并一度將自主品牌的銷量目標由之前的200萬輛,提升到256萬輛。但目標雖然遠大,現(xiàn)實依舊殘酷。2013年一汽集團總銷量290萬輛,已被500萬輛的上汽和353萬輛的東風明顯拉開差距,卻和長安、北汽之間的銷量“鴻溝”越來越小。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年一季度,一汽與長安之間的銷量差距已經(jīng)不到8萬輛,這意味著,如果一汽在產(chǎn)品層面再不發(fā)力,第三的位置都有可能不保。
此時,國家提出的“汽車強國”戰(zhàn)略已經(jīng)有了明確標準,即:要有一兩家車企進入世界前幾強、有一些獨到的技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車工業(yè)發(fā)展。作為“共和國汽車工業(yè)”的長子,如果一汽因業(yè)績不佳未能入選此戰(zhàn)略名單,實在令一汽固有的尊嚴都蕩然無存。所以無論從形勢發(fā)展還是上層壓力,一汽都到了必須踐行承諾,有所作為的時候。
未來5年投放18款產(chǎn)品
為了不讓新目標再次落空,此次一汽制定十年規(guī)劃,不僅將時間點拉長,也提出了完成任務的總體思路,即在實現(xiàn)“兩步走”的基礎(chǔ)上,完成兩大任務,做好產(chǎn)品“三關(guān)”。
據(jù)許憲平介紹,為了完成2020年200萬的自主銷量,一汽在未來五年,將投放18款自主產(chǎn)品,其中自主乘用車品牌10款,紅旗6款,商用車重卡有兩大產(chǎn)品投放市場,以保證目標實現(xiàn)。
為實現(xiàn)“兩步走”目標,一汽制定的兩大任務是:第一,集中資源做好三大品牌,即一汽乘用車品牌、商用車品牌和紅旗品牌;第二,集中精力過好產(chǎn)品“三關(guān)”,即質(zhì)量關(guān)、成本關(guān)和技術(shù)關(guān),以提升一汽自主產(chǎn)品的競爭力。
一汽認為,經(jīng)過前十年的改革、調(diào)整和創(chuàng)新,現(xiàn)在已經(jīng)到了發(fā)力階段。據(jù)許憲平透露,經(jīng)過十年改革,一汽已經(jīng)完成了企業(yè)辦社會剝離、廠辦大集體改制和主輔分離、輔業(yè)改制,按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的內(nèi)部運行機制正在逐步完善,為將來整體上市奠定基礎(chǔ)。
在產(chǎn)品層面,目前一汽的產(chǎn)品平臺構(gòu)建已基本完成,核心總成和技術(shù)開發(fā)實現(xiàn)了突破。在平臺搭建上,商用車結(jié)合牽引、自卸和改裝三大平臺,形成了模塊化、通用化的系列產(chǎn)品;乘用車構(gòu)建了M、S兩大平臺,覆蓋了4萬到20萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品;紅旗構(gòu)建了L、H兩大平臺,形成了豪華轎車、SUV和面包車等諸多產(chǎn)品組合。這為一汽未來5年的產(chǎn)品投放提供了保障。
在技術(shù)層面,從明年開始,未來五年,一汽將有1.0T、1.2T、1.4T、1.6T和2.0T五款直噴發(fā)動機投放市場,匹配自主變速箱的自主乘用車也將在明年上市。“可以說,一汽現(xiàn)在已經(jīng)在技術(shù)上做好了充分準備。”許憲平說。
事實上,現(xiàn)在一汽轎車已經(jīng)在逐漸補齊產(chǎn)品線,特別是SUV車型X80上市后,月度銷量開始止跌回升。未來一汽自主的難點集中在夏利和紅旗兩大品牌上。據(jù)公開資料顯示,從2012年開始,夏利車型銷量便逐步走低。今年前三月更是跌破月銷萬輛的紅線,甚至出現(xiàn)不足5000輛的低點。如何使產(chǎn)品更新?lián)Q代及時跟上市場發(fā)展步伐,已經(jīng)是天津一汽上下的難題。日前,有消息稱,大眾廉價品牌有可能落戶天津替代夏利,以緩解天津一汽經(jīng)營之困,但該消息目前尚未得到證實。
而關(guān)乎一汽顏面的紅旗品牌,自去年推出后,目前市場反響并不強烈。今年北京車展,一汽雖大手筆推出了價值500萬元的紅旗L5,但也是圍觀者多,掏錢購買的金主并沒有想象中踴躍。如何將紅旗打造成既有銷量又有知名度的豪華品牌,也是一汽未來十年必須解決的難題。
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