如何破解多式聯(lián)運發(fā)展瓶頸？

來 源：中國商務新聞網(wǎng)發(fā)表日期：2017-01-12

        1月4日，交通運輸部、外交部、發(fā)改委等十八個部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》。該《通知》提出，著力破解多式聯(lián)運末端微循環(huán)瓶頸制約，重點推進全國主要港口集疏港鐵路、公路建設，完善鐵路集裝箱中心站、鐵路物流基地等進出站場配套道路設施。加快航空貨運樞紐以及郵政快遞分撥中心等外聯(lián)專用公路項目建設，支持大型綜合物流園區(qū)引入鐵路專用線。

　　《通知》強調，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，加快推進鐵路貨物集裝化、零散貨物快運化運輸。組織開展廂式半掛車、水陸滾裝多式聯(lián)運試點示范，積極推廣江海中轉聯(lián)運、江海直達運輸模式，有序發(fā)展鐵路馱背運輸、“卡車航班”空陸聯(lián)運等組織模式。深入推進鐵路貨運市場化改革，逐步放開鐵路貨運競爭性領域價格，擴大企業(yè)自主定價范圍，建立完善能夠靈敏反映市場供求和競爭狀況、體現(xiàn)服務質量差異的鐵路貨運價格形成機制。

　　最大難點在哪?

　　《通知》稱，當前我國多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低，協(xié)同銜接不順暢、市場環(huán)境不完善、法規(guī)標準不適應、先進技術應用滯后等問題較為突出。

　　新近發(fā)布的《2016中國多式聯(lián)運發(fā)展報告》也披露，我國多式聯(lián)運還存在鐵路貨運市場化不足、運輸標準不統(tǒng)一、多式聯(lián)運樞紐不足且能力弱等三大難點，未來仍需加大鐵路貨運市場化改革的力度。業(yè)內普遍認為，多式聯(lián)運要求實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，其中最大的難點在鐵路。

　　長江輪船公司總船長王嘉玲說，以重慶為例，在重慶的十余個港口中，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運的港口只有5個，而在武漢沿長江的17個港口中，與鐵路接軌的也只有6個。一些港口的進港道路仍是城市公共道路，每一次轉運就要額外支出裝卸、運輸?shù)瘸杀荆锪鞯目傮w成本也將大大增加，抵消水路的價格優(yōu)勢。

　　其中，規(guī)劃脫節(jié)是導致交通基礎設施銜接不暢的主要原因。以前鐵路和水路分屬不同的行政部門，現(xiàn)在鐵路雖歸交通部門管理，但與地方規(guī)劃接軌仍有很大問題。王嘉玲說：“以長江沿岸某市為例，該市的鐵路規(guī)劃全部在城市的西面，水路卻在城市的東面，鐵路和水路相距甚遠，如何銜接?”

　　破解瓶頸關鍵何在?

　　“破解多式聯(lián)運發(fā)展‘瓶頸’需要得到供應鏈服務層面的支撐，以便尋求銜接各種運輸方式的利益共同點。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴近日撰文指出，由于沿海經(jīng)濟發(fā)展并未使其港口積累足夠的多式聯(lián)運系統(tǒng)建設與運營經(jīng)驗，受到產業(yè)布局影響和內陸運輸成本的限制，多式聯(lián)運的發(fā)展始終存在成本效率“瓶頸”。為突破“瓶頸”約束，必須在成本、效率層面上做文章。

　　汪鳴建議，積極采用供應鏈技術和服務理念，推動公路、水運、鐵路、港口、運輸代理、信息平臺等多種運輸與物流服務業(yè)務、環(huán)節(jié)的有機融合，構建具有價值增值的長江經(jīng)濟帶供應鏈物流服務系統(tǒng)，打通運輸與物流服務的全產業(yè)鏈，構建綜合服務、資源整合與運輸方式有效銜接的產業(yè)發(fā)展平臺，創(chuàng)新以多式聯(lián)運為牽引的運輸與物流服務模式。

　　《通知》要求深化行業(yè)改革，創(chuàng)新運輸服務模式：推廣先進運輸組織形式、深化鐵路和貨運價格改革、培育多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)還要豐富聯(lián)運服務產品等。大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，加快推進鐵路貨物集裝化、零散貨物快運化運輸。組織開展廂式半掛車、水陸滾裝多式聯(lián)運試點示范，積極推廣江海中轉聯(lián)運、江海直達運輸模式，有序發(fā)展鐵路馱背運輸、“卡車航班”空陸聯(lián)運等組織模式。