美國金融危機對我國的影響和啟示

　　—論金融危機下我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策

　　【摘要】：

　　由于美國金融危機的影響，2008年我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的勢頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產(chǎn)銷狀況非常低迷。在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī) 劃指引下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成效。目前金融危機已經(jīng)過去快三周年了，在金融全球化與經(jīng)濟全球化日益深化的大背景下，金融危機必 將從金融市場傳導(dǎo)至實體經(jīng)濟領(lǐng)域，進而影響全球?qū)嶓w經(jīng)濟的發(fā)展。因此，本文將從金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟傳導(dǎo)的機制入手，深入研究美國金融危機對我國汽車產(chǎn)業(yè)的 影響方式以及具體影響。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)積極應(yīng)對后金融危機，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略具有重要的理論與實際意義。

　　【關(guān)鍵詞】：金融危機 汽車工業(yè) 影響 對策

　　【正文】：

　　2007年暴發(fā)金融危機，對世界經(jīng)濟造成極其嚴重的沖擊世界汽車行業(yè)尤其是美國汽車業(yè)深受影響，我國的汽車工業(yè)也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如何跳出 傳統(tǒng)思維定勢，在更高層面認識發(fā)展中國汽車工業(yè)的意義，把握中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，積極采取多種措施有效應(yīng)對，搶抓機遇，化危為機，努力保持企業(yè)平穩(wěn)較 快發(fā)展，只有這樣才能為我國汽車工業(yè)抵御金融危機帶來的風(fēng)險，這是后金融危機時代擺在中國汽車工業(yè)面前最緊迫的任務(wù)。

　　一、金融危機下發(fā)展我國汽車工業(yè)的重要性

　　發(fā)展我國汽車工業(yè)的重要性，無論是從汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位、汽車產(chǎn)業(yè)在我國工業(yè)化的核心地位、汽車工業(yè)的關(guān)聯(lián)輻射效應(yīng)、還是從我國汽車工業(yè)推動就業(yè)和社會進步的戰(zhàn)略角度考慮，金融危機下發(fā)展我國汽車工業(yè)的重要性是毋庸置疑的。

　　(一)汽車工業(yè)是我國的重要支柱產(chǎn)業(yè)

　　汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。汽車是經(jīng)濟持續(xù)增長的發(fā)動機、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的推 進器。在中國逐漸成為新興汽車生產(chǎn)基地的同時，以汽車作為帶頭產(chǎn)業(yè)將在很大范圍內(nèi)促進產(chǎn)業(yè)升級，成為我國實現(xiàn)新型工業(yè)化的重要載體。汽車可以帶動的行業(yè)和 產(chǎn)業(yè)面之寬，能包容和吸收各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備之廣，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多，對國民經(jīng)濟拉動 作用之大、之持久，對改善人民生活質(zhì)量作用之顯要，是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。在今后相當長一個時期，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟增長最重要的動力之一。

　　(二)汽車產(chǎn)業(yè)是我國工業(yè)化的核心

　　汽車產(chǎn)業(yè)的強大是一國經(jīng)濟實力、技術(shù)能力的一個重要標志。從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點看，每輛汽車都是當代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機器人、數(shù) 控機床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、 標準化產(chǎn)業(yè)的代表。沒有一個大國的工業(yè)化、現(xiàn)代化能繞過大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、把汽車產(chǎn)業(yè)培育為支柱產(chǎn)業(yè)的階段。任何發(fā)達國家的工業(yè)化過程均離不開汽車產(chǎn)業(yè)， 特別是轎車工業(yè)的貢獻。目前世界上國民生產(chǎn)總值超過1萬億美元的國家有7個，其中包括中國，其余6個均擁有具有國際競爭力的汽車工業(yè)， 每千人擁有汽車數(shù)200輛-600輛。惟有中國在民族汽車工業(yè)方面相對落后， 雖然同列GDP總值大國，但人均GDP則只有6強的1 /20。

　　(三)具有較大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)

　　汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長， 輻射面廣， 能帶動林業(yè)、鋼鐵、機械、電子、紡織、橡膠、塑料、玻璃、石化、建筑、服務(wù)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的發(fā)展要求資金密集、技術(shù)密集，因此可對高科技行業(yè)發(fā) 展起巨大的推動作用。汽車產(chǎn)業(yè)對服務(wù)業(yè)也有重要的拉動作用。從汽車的使用過程來看， 汽車對公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運輸業(yè)和服務(wù)業(yè)都會產(chǎn)生巨大需求，從而推動這些產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。以家用轎車為主的汽車產(chǎn)業(yè)對輔助產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng) 可達1: 7: 11。上游的原材料和零部件生產(chǎn)，已經(jīng)形成與汽企穩(wěn)定的配套關(guān)系，隨著汽車產(chǎn)量的增加，上游企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模也會不斷擴張，以滿足車企的需求。值得關(guān)注的 是，汽車電子、新能源等新技術(shù)的發(fā)展，將使更多擁有技術(shù)創(chuàng)新能力的材料和零部件供應(yīng)商，進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。整車制造的下游是新舊車銷售、養(yǎng)護、汽 車文化等服務(wù)業(yè)，這些行業(yè)的特點是個性化程度高，眾多的中小企業(yè)參與，容納大量就業(yè)人口，為汽車擁有者提供各種增值服務(wù)，從而促進汽車消費的發(fā)展。

　　(四)可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會

　　汽車的大規(guī)模生產(chǎn)為社會提供了大量的就業(yè)機會， 據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會計算， 1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達到500萬人， 其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人， 配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人， 與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬人， 所有間接就業(yè)人數(shù)為直接就業(yè)的6. 5倍。2007 年， 中國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)， 已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。

　　(五)汽車工業(yè)推動社會進步

　　汽車工業(yè)的發(fā)展對社會的影響，遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車的廣泛應(yīng)用不僅會擴大人們的活動半徑、加快社會活動節(jié)奏，而且會改變?nèi)藗兊木嚯x和時 間概念。在這個過程中，人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變，進而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社 會關(guān)系、溝通方式、活動節(jié)奏，以及知識結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等，使大家享受到先進的汽車文明，并將逐步形成中國的“汽車文化”。轎車進入家庭還會增加國民在機 械、電子、自動控制、能源、環(huán)境、社會和地理、法律等方面的知識，對社會進步產(chǎn)生巨大而深遠的影響。人群良好的流動性不僅有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展， 減少沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村之間的差別，而且從長遠看，它有利于各地生活習(xí)俗的共通、各民族文化和情感的融合，增強民族凝聚力。

　　二、金融危機下我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

　　由“次貸危機”所引發(fā)的金融危機席卷了全球各個金融市場，并對世界各主要經(jīng)濟體產(chǎn)生巨大的影響。受全球金融危機和經(jīng)濟增長下降的影響，2008 年全球車市均出現(xiàn)了較大幅度下滑。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局生變。美國“三大”汽車公司由于銷量急劇下降，現(xiàn)金流空前短缺，股票市值嚴重縮水，接近破產(chǎn)邊緣，已經(jīng) 面臨不可避免的加速衰退。2008年美國“三大”本土市場份額從2000年的66.9%下降至48.4% 在美國市場上.克萊斯勒銷量僅比本田多賣了24000輛，被趕超的趨勢日益明顯。為緩解危機，通用汽車以3億美元的總價出售其所持五十鈴汽車7.9%的股 份，全面退出了日本市場。目前美國三大汽車公司都進入了破產(chǎn)保護;歐洲汽車工業(yè)2008年新車注冊數(shù)量1470萬輛.年比減少8%。除德國、法國汽車銷售 小幅下降外，英國、意大利、西班牙等國家均出現(xiàn)較大幅度下降。日本2008年日本產(chǎn)新車，不包括微型車在日本國內(nèi)銷量為321.23萬輛，創(chuàng)下1974年 以來最低紀錄，比2007年下降6.5%，金融危機的影響是日本國內(nèi)新車銷量連續(xù)5年下滑主要原因。(注1)

　　受金融危機的影響，國際經(jīng)濟衰退，中國宏觀經(jīng)濟開始減速，汽車消費者信心遭受重挫.加上油價高漲、貸款緊縮、股市樓市低迷使得財富效應(yīng)下降等令消費者購買新車的意愿大幅降低，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入全面調(diào)整期。

　　(一)市場銷量增幅放緩

　　美國金融危機對中國汽車市場的直接影響有限，但是，我們不能忽視其間接影響以及引起的連鎖反應(yīng)。首先，出口受到很大阻力。雖然，我國整車出口到 美國的很少，但是零部件很多。美國汽車企業(yè)減產(chǎn)，我國汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品的出口就會受到?jīng)_擊。此外，金融危機從美國蔓延到全球，波及到俄羅斯、中東、非洲 等新興市場的經(jīng)濟，影響到當?shù)氐钠囆枨?，那我國整車出口就會受到較大沖擊。其次，內(nèi)需將會繼續(xù)下挫。美國金融危機短期內(nèi)難以消除，我國經(jīng)濟也將面臨增長 放緩的跡象。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期影響較大，中國汽車消費的拐點將會到來。不僅是出口將受到很大影響，國內(nèi)的需求也會下降。最后，競爭將會更加激烈。在 歐美市場驚人下滑的情況下，國際汽車巨頭將會加快爭奪中國市場的腳步，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨巨大的生存危機。

　　自2002年以來，我國的汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度，2008年這種超高速增長開始放緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié) 會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-11月汽車產(chǎn)銷總量增幅較前10個月進一步回落，整體汽車產(chǎn)銷形勢依舊比較嚴峻(見圖1)。美國金融危機無疑對中國汽車市場帶來了長 遠影響。

　　(二)企業(yè)利潤進一步降低

　　一方面，鑒于美元的國際地位，國際原材料價格大多以美元定價，美元的貶值使得國際能源和資源價格上漲加速，進一步增加了中國汽車企業(yè)的生產(chǎn)成 本。另一方面，由于人民幣升值，由此引發(fā)的匯兌損失也進一步地減少了中國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品的利潤，此外，還減弱了出口產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，也間接壓縮了企業(yè)利 潤空間。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對汽車行業(yè)11106家規(guī)模以上企業(yè)2008年1—8月主要經(jīng)濟指標快報顯示，主營業(yè)務(wù)收入保持增長，但增幅回落，并且主營業(yè)務(wù)成本增長仍快于主營業(yè)務(wù)收入增長。(注2)

　　(三)固定投資迅速下降

　　隨著全球汽車業(yè)的低迷狀態(tài)繼續(xù)，世界跨國汽車企業(yè)在中國的布局將發(fā)生很大變化，不少新的投資項目也必然隨之縮減，國內(nèi)的投資者也將更加謹慎?？?體上來講，企業(yè)削減投資必然會對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。首先，中國汽車企業(yè)究竟是收縮防御還是擴張進攻，其在發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上必然會畏首畏尾。其 次，會減緩我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的進度。最后，無論是技術(shù)輸出還是國外建廠，自主品牌的國際化擴張之路將面臨擱淺的危險。

　　(四)是挑戰(zhàn)同樣存在機會

　　金融危機造成的不完全是負面影響，其同樣給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機會。一方面，金融危機給美國、歐洲、日本汽車企業(yè)在未來的技術(shù) 投資和競爭力等方面帶來不小的負面影響。另一方面，雖然，短期內(nèi)金融危機同樣會影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)，但是，長期看來，這也許是中國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際汽車市 場新格局秩序制定的最佳機會。

　　三、金融危機下中國汽車產(chǎn)業(yè)機遇分析

　　從當前這場全球金融危機的國際比較看，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨克服困難、化危為機的一些有利條件和機遇，主要表現(xiàn)在以下5點。

　　(一)我國經(jīng)濟基本面保持良好

　　金融危機爆發(fā)后，我國政府積極投行擴大內(nèi)需，國家政策環(huán)境對我國汽車工業(yè)發(fā)展有利。中國經(jīng)濟正處于重化工經(jīng)濟發(fā)展的階段和城市化的初期，再加上 地區(qū)發(fā)展不平衡，還有很大發(fā)展?jié)摿?。我國地域遼闊、經(jīng)濟發(fā)展不平衡、人民生活由溫飽向小康過渡，工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的進程進一步提速，在此環(huán)境下，以 消費、投資為主的內(nèi)需型增長將逐漸取代以出口為主的外需型增長，擴大內(nèi)需長效機制成為必然的趨勢，充分挖掘我國內(nèi)需的巨大潛力將成為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的著力 點。為了推動內(nèi)需型行業(yè)發(fā)展、促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的進程，國家出臺一系列政策措施扶持內(nèi)需型行業(yè)。一攬子政策的出爐，充分體現(xiàn)了政府對內(nèi)需型行業(yè)發(fā)展的高度重 視，為那些經(jīng)營穩(wěn)定、核心產(chǎn)品競爭力較強、公司治理結(jié)構(gòu)規(guī)范、發(fā)展?jié)摿^大的內(nèi)需型企業(yè)提供了成長的沃土和高速發(fā)展的時機。

　　(二)2009年我國經(jīng)濟運行平穩(wěn)

　　針對世界金融危機，中央陸續(xù)出臺了多項保持經(jīng)濟增長的政策措施，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，確定2009—2010兩年總投資4 萬億元，央行自9月份以來先后5次降息、3次下調(diào)存款準備金率，擴大信貸規(guī)模等。這些刺激增長、擴大內(nèi)需的措施，將給汽車市場特別是商用車市場帶來重大機 遇即將出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，將進一步提振汽車消費信心，擴大汽車消費需求(2)油價下調(diào)，原材料價格下降，有利于緩解汽車需求下滑和成本壓 力。受國際金融風(fēng)暴影響，國際原油價格已由2008年7月中旬高點時的147美元下跌到目前的40美元左右，累計下跌了70% 國內(nèi)成品油價格也進行了下調(diào)。2008年l2月19日起.汽油出廠價格每噸降低900元，柴油出廠價格每噸降低1100元;2009年1月15日起，汽、 柴油價每噸再各降2.5%和3.2%(發(fā)改委公布數(shù)據(jù))。油價的下調(diào)，減輕了汽車使用成本。能在一定程度上刺激汽車需求受國際金融風(fēng)暴影響，國際商品價格 持續(xù)回落，國內(nèi)商品價格隨之回調(diào)，鋼材、塑料、輪胎等汽車主要原料價格持續(xù)下降，汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時緩解。

　　(三)農(nóng)村汽車市場潛力巨大

　　在黨的一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動下，近年來農(nóng)民收入實現(xiàn)較快增長。特別是在十七屆三中全會精神指引下，農(nóng)村改革發(fā)展進程將進一步加快，農(nóng)村基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車市場有望啟動。將為低速汽車、微型車、低端客車和經(jīng)濟型轎車帶來機遇。一是從農(nóng)民收入來看，汽車消費需求顯現(xiàn)。統(tǒng)計 數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，我國農(nóng)村居民人均收入增長率與城鎮(zhèn)居民人均收入增長率差距逐漸縮小，2008年，我國農(nóng)村居民人均收入增長率為 14.99%，高于城鎮(zhèn)居民人均收入增長率0.5個百分點，農(nóng)村居民人均純收入達到4761元，扣除物價因素，實際增長了8.0%，增速連續(xù)5年都超過 6%，部分較發(fā)達的省市，農(nóng)村居民人均純收入已超過萬元。這主要得益于中央政府持續(xù)推行的“三農(nóng)”政策，使得農(nóng)民收入得到較大幅度的提高;二是從從農(nóng)村運 輸量分析，農(nóng)村汽車市場上升空間巨大。我國農(nóng)村每年田間作業(yè)運輸量為145億噸左右，城鄉(xiāng)之間貨物運輸量為100億噸以上，而且每年以10%左右的速度增 加。我國農(nóng)村現(xiàn)有機動車保有量僅能完成農(nóng)村運輸需求量的30%左右，而發(fā)達國家在80%以上。而且，我國許多農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有交通運輸工具仍處于載貨汽車、農(nóng) 用車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態(tài)，相對比較落后，因此，未來汽車需求空間巨大。

　　(四)提供整合國際汽車產(chǎn)業(yè)資源的機會

　　金融危機使發(fā)達國家的汽車和汽車零部件企業(yè)生存遭遇危機，這給中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)整合汽車業(yè)務(wù)資源提供了極好的機會.同時為中國企業(yè) 在國際市場上獲得更多的新車型、新技術(shù)帶來了新的契機。如果中國汽車企業(yè)能很好地把握幾十年這一難得的國際并購及資源整合機遇.將改變世界汽車行業(yè)的格 局。歐美汽車企業(yè)的裁員潮，給中國汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)提供了引進國際人才的好機會。由國際金融危機引發(fā)的世界汽車產(chǎn)業(yè)萎靡的大形勢，催動了汽車產(chǎn) 業(yè)格局變化，為中國汽車業(yè)逆勢發(fā)展提供了有利的條件。從近期世界汽車產(chǎn)業(yè)形勢來看，由于經(jīng)濟的不景氣，汽車市場全面下滑，不少企業(yè)效益下降，有的甚至瀕于 破產(chǎn)的邊緣，全球汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整已經(jīng)風(fēng)起云涌?？鐕窘?jīng)營策略的調(diào)整，為中國汽車產(chǎn)業(yè)尋求合作、引進人才、提升技術(shù)提供了機遇。全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢的變化 加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了自主創(chuàng)新的關(guān)鍵時期。汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，為中國汽車產(chǎn)業(yè)審時度勢、調(diào)整結(jié)構(gòu)、走內(nèi)涵式發(fā)展道路拓展了 空間，為后期可持續(xù)發(fā)展明確了方向，積蓄了力量。

　　四、金融危機下我國汽車工業(yè)發(fā)展對策

　　面對后金融危機嚴峻形勢，中國汽車工業(yè)必須以前瞻的思維和堅定的信念，冷靜觀察，沉著應(yīng)對。受國際金融危機的影響，我國汽車的產(chǎn)銷和出口都出現(xiàn) 下滑的局面。2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)工作會議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。努力化危為機，變壓力為動力。一方面，要立足當前，做好經(jīng) 營應(yīng)變：另一方面，要著眼長遠，按照科學(xué)發(fā)展的要求，加速一系列旨在提升自身可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)功建設(shè)和改革發(fā)展戰(zhàn)略部署。

　　筆者通過對我國汽車工業(yè)的重要性進、金融危機下我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題、金融危機下中國汽車產(chǎn)業(yè)機遇進行詳細的闡述，提出以下五項發(fā)展我國汽車工業(yè)的對策，以期為我國汽車工業(yè)應(yīng)對金融危機，自身良性發(fā)展作出自己的貢獻。

　　(一)努力保持平穩(wěn)較快增長

　　我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展，社會的不斷進步，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境和切實的保證。雖然受到國際金融危機的影響，但中國汽車市場的基本 面沒有變，中國經(jīng)濟持續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的態(tài)勢沒有變，汽車繼續(xù)快速進入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變。因此，中國汽車業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢，逆勢而上的能力，攻 堅克難的信心，是我們發(fā)展壯大的根基之所在。汽車企業(yè)要抓住發(fā)展機遇。用好用足政策。用發(fā)展解決前進中的問題。要通過強化商品競爭力，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換 代，把握市場需求的結(jié)構(gòu)性變化，加快新產(chǎn)品上市，加大二、三線城市及銷售市場的開拓力度，加強和改善營銷及品牌建設(shè)，苦練內(nèi)功，精益管理。加大降成本力 度，拓展服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)等多種措施，全面提升企業(yè)的競爭力，提高企業(yè)持續(xù)盈利能力，努力保持平穩(wěn)較快增長，如上汽集團為應(yīng)對金融危機，2009年擬通過壓縮 成本，每個下屬企業(yè)擠出近l%的凈利潤，高層管理人員要帶頭減薪。

　　(二)加強全面風(fēng)險控制

　　在當前形勢下，企業(yè)經(jīng)營面臨的風(fēng)險因素空前增加，使企業(yè)生存下來是第一位的目標，要加強現(xiàn)金流管理，嚴格控制成本費用的各項支出，加強對大額資 金的重點監(jiān)控，嚴格控制預(yù)算外支出，確保企業(yè)正常經(jīng)營開展以及未來事業(yè)發(fā)展所需的現(xiàn)金流。要抓好重點項目建設(shè)，控制投資成本，加強投資決策管理和投資項目 后評價。落實重大資產(chǎn)損失責任追究制度。嚴格控制投資，要加強供應(yīng)鏈管理，與行業(yè)上下游企業(yè)加強協(xié)作，防范供應(yīng)鏈風(fēng)險。

　　(三)進一步加強自主創(chuàng)新

　　自主創(chuàng)新是企業(yè)核心發(fā)展能力的關(guān)鍵所在，汽車企業(yè)一定要不斷強化自主創(chuàng)新，以自主創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量的提升，以自主創(chuàng)新實現(xiàn)經(jīng)營成本的下降， 以自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，以自主創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)品的附加值。因此，企業(yè)在發(fā)展中要做到統(tǒng)籌兼顧，眼前與長遠相結(jié)合，既要加強管 理，精益經(jīng)營，節(jié)約費用，又要加大投入用于自主創(chuàng)新，實現(xiàn)一定的戰(zhàn)略儲備。完善中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈：一是大力發(fā)展中國汽車的零部件產(chǎn)業(yè);二是大力發(fā)展中 國汽車的服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè);三是加大自主品牌乘用車的推進力度。在自主品牌的乘用車建設(shè)上，我們要著重在中國汽車乘用車自主品牌的建設(shè)上發(fā)力;四是積極推進新 能源汽車的發(fā)展。我們要發(fā)揮我國得天獨厚的科技、人才優(yōu)勢，在新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化等方面實現(xiàn)突破，加快推進新能源汽車自主研發(fā)，打造具有中國特色的新 能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。從中國制造走向中國創(chuàng)造，大力投入自主品牌研發(fā)，目前長安、華晨、比亞迪、江淮、長城等企業(yè)開始投身技術(shù)含金量都較高的轎車領(lǐng)域;吉 利、奇瑞作為自主品牌的先行者，已經(jīng)開始發(fā)展自己的核心技術(shù)，自主研發(fā)新車。

　　(四)大力推進海外事業(yè)戰(zhàn)略

　　近幾年，我國汽車出口雖然增長較快，但目前出口數(shù)量僅占我國汽車生產(chǎn)量的5%左右，仍有較大的發(fā)展空間。 2008年口形勢雖然不容樂觀，但并不改變我國汽車出口長期向好的趨勢，我國汽車企業(yè)應(yīng)將開拓國際市場置于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，全面規(guī)劃、精心布局：要潛 心研究國際市場，不斷提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量：要加強品牌建設(shè)，大力改進汽車售前、售中和售后服務(wù)。另一方面，條件成熟時也可考慮到海外投資設(shè)廠、兼并收購。 發(fā)展中國的跨國汽車公司。如連續(xù)6年位居全國汽車出口第一的奇瑞，2009年將擁有15家海外工廠，其中已經(jīng)投產(chǎn)的9家工廠將持續(xù)發(fā)力，另外6家正在建 設(shè)。中國重汽提出2009年整車出口要確保2萬輛，力爭2.5萬輛(2009年2月20日奇瑞商務(wù)車年會上公布的數(shù)據(jù))。

　　(五)加快對國內(nèi)外資源的整合利用

　　中國汽車企業(yè)應(yīng)充分利用金融危機帶來的對發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)重組、整合的機會，從中獲取企業(yè)發(fā)展所需的整車、發(fā)動機、零部件方面的技術(shù)資源、產(chǎn)品 資源、制造資源，同時引進國際汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀人才，為國內(nèi)自主品牌事業(yè)形成人才積累，要按照符合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局的原則，伺機開展國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重 組，最大限度發(fā)揮資源的協(xié)同效應(yīng)。2010年3月28日，浙江民營汽車企業(yè)吉利以18億美元對福特旗下的世界名車沃爾沃完成全資并購，中國汽車企業(yè)第一次 全資擁有世界知名品牌，是中國汽車工業(yè)繼續(xù)崛起并走向世界的又一標志性和轉(zhuǎn)折性事件，也是中國企業(yè)利用金融危機在海外進行兼并重組的重要案例，必將改變世 界汽車市場格局。通過這一聯(lián)姻，中國汽車企業(yè)將擁有一流的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，有助于改善中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)化技術(shù)升級，幫助中國汽車借殼出海，縮小 與世界汽車工業(yè)強國的距離，由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)進。

　　五、結(jié)論

　　面對來勢洶洶的金融危機，由國家發(fā)改委牽頭制定的“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，汽車制造企業(yè)應(yīng)該從自身出發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，讓消 費者樂于購買自主品牌汽車，這才是中國汽車企業(yè)的出路所在。面對困難如何面對很關(guān)鍵，當下我們的汽車企業(yè)修煉內(nèi)功也是當務(wù)之急。在金融危機和經(jīng)濟衰退的背 景下，政府的救助只能讓汽車業(yè)在短期內(nèi)繼續(xù)營運，但不能解決根本困境。在政府采取必要救助措施的同時，汽車企業(yè)司自身必須做出艱巨的變革，才有可能真正擺 脫困境。在借振興中國汽車工業(yè)的大好機會面前，我們應(yīng)該加速老舊車輛的更新，使我國汽車企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，具備自身的核心競爭力。

　　引文注釋：

　　(注1) 國家財政部網(wǎng)站

　　http://www.mof.gov.cn/mof/zhengwuxinxi/diaochayanjiu/200811/t20081111_89270.html

　　(注2) 中國制造論壇

　　http://madeinchn.cn/thread-9-56545-1-1.htm

　　參考文獻：

　　1.何毅，申曉若：國際金融危機對我國經(jīng)濟的影響和機遇[J]. 江西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2010，

　　2.羅明義：世界金融危機對旅游發(fā)展的影響及未來的走勢[J]. 旅游研究. 2010， v.2;No.6(02)：1-6.

　　3.岳穎，解鳳敏：金融危機對江蘇省對外貿(mào)易的影響及對策探討[J]. 特區(qū)經(jīng)濟. 2010， No.257(06)：45-46.

　　4.范惠玲：金融危機對我國中小上市企業(yè)影響的行業(yè)比較——基于現(xiàn)金流財務(wù)比率[J]. 國際經(jīng)貿(mào)探索. 2010， 26.

　　5.張麗：全球金融危機對我國二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響分析[J]. 財會研究. 2010， (12)

　　6.王雪坤：美國為什么會發(fā)生次按危機，國際商務(wù)財會，2008，(06)宏觀，國際商務(wù)財會，2008，(06)

　　7.格•R.克里普納，丁為民，常盛，李春紅：美國經(jīng)濟的金融化(上)，國外理論動態(tài)，2008，(06)

　　8.林煜：美國次貸危機解析，遼寧經(jīng)濟，2008，(06)